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煤炭產需雙降 發運量逆勢增長

    根據公開的數據，今年1-9月份，全國煤炭產量28.5億噸，同比下降1.28%；煤炭消費30.3億噸，同比下降1.2%；而煤炭鐵路運量完成17.2億噸，同比增長300多萬噸；其中大秦線發運煤炭3.395億噸，增幅2.16%；我國沿海港口累計發運煤炭50002萬噸，增幅5.9%。由數據分析可知，在經濟增速放緩，全國煤炭產量和煤炭消費數量雙雙下降之際，大秦線運量和北方港口煤炭發運量卻逆市場走勢出現增長態勢。

    1.煤炭生產和消費同比減少，而煤炭運輸卻增長。

    根據交通運輸部的統計數據，今年1-9月份，我國沿海港口累計發運煤炭50002萬噸，同比增長2786萬噸，增幅5.9%。其中，黃驊港完成煤炭運量10399萬噸，增長7.6%；唐山港完成煤炭運量12059萬噸，增長4.4%；天津港完成煤炭運量5925萬噸，增長22.5%；秦皇島港完成煤炭運量17825萬噸，增長3%；其他港口煤炭吞吐量變化不大。

    由數據可知，前三個季度，北方沿海港口煤炭運量增加了2786萬噸；四季度，受迎峰度冬、水電減少等利好因素帶動，預計煤炭運輸形勢繼續趨好；筆者推算，全年北方港口煤炭運量增幅將達到3500萬噸，北方港口煤炭發運量渴望達到6.8億噸；今年，沿海煤炭運輸保持了較為強勁的增長勢頭。

    2.沿海地區經濟發達省市煤炭需求呈增長態勢。

    我國經濟增長雖然放緩，但沿海地區煤炭需求仍然保持增長態勢。我國經濟基本面沒有改變，我國持續快速推進工業化、城鎮化、信息化、農業現代化的階段性特征，沒有因今年的轉型調整而發生改變。

    今年，在經濟平穩回升的帶動下，生產用電量有所加快。隨著居民收入、生活水平提高及新型城鎮化建設的推進，華東、華南地區居民生活用電增速也有所上升。雖然國家對長三角、珠三角地區煤炭消費總量進行控制，大城市用煤執行嚴格的質量標準，“西電東送”數量增加，沿海地區火電壓力減輕；但經濟向好的趨勢沒有改變，沿海地區煤炭需求仍然呈現增勢。

    3.新上火電機組，拉動剛性需求。

    盡管國家繼續推進經濟結構調整，淘汰落后產能；受區域經濟發展結構調整的影響，高耗能產業將逐步向西北地區轉移，減弱了東南沿海地區地區煤炭需求的增長勢頭。但是，沿海地區新上部分火電機組，增加了煤炭需求和剛性拉運，助推了市場走好。

    今年華東華南地區一些重點電廠紛紛投產，其中包括，浙能舟山六橫電廠增加了2臺100萬千瓦機組，國電泰州電廠和肇慶電廠分別增加了2臺100萬千瓦和1臺70萬千瓦機組，華能長興電廠增加1臺100萬千瓦機組，粵電增加1臺60萬千瓦機組，華潤蒼南電廠增加2臺100萬千瓦機組；以上新投產的火電機組保持剛性拉運，有效支撐了沿海地區煤炭消費市場，促使沿海市場趨好。

    4.進口煤出現減少，國內煤炭需求轉好。

    今年1-9月份，我國累計進口煤炭1.73億噸，同比下降11.69%。今年上半年，國內煤市供大于求壓力巨大，市場需求低迷，煤企虧損嚴重。重壓之下，下半年，國家陸續出臺一系列救市措施，助推國內煤市趨好。

    9月3日，由國家發改委、環保部、商務部、海關總署、國家工商管理總局、國家質檢總局六部門制定的《商品煤質量管理暫行辦法》印發，對商品煤提出具體質量要求，嚴控低質高硫煤炭進入國內。經國務院批準，自今年10月15日起，我國取消無煙煤、煉焦煤、煉焦煤以外的其他煙煤、其他煤、煤球等燃料的零進口暫定稅率，分別恢復實施3%、3%、6%、5%、5%的最惠國稅率，增加了進口煤成本。山西省相繼出臺“煤炭20條”“煤炭新政17條”及停止征收相關規費等組合政策，減輕煤企稅負，收到好的效應。以上政策的出臺，改善了國內煤炭運輸環境，促使國內煤再受青睞；電廠增加了國內煤炭的拉運數量，助推國內煤市趨好。

    5.港口和鐵路運能提高，部分發運量已經轉化成了庫存。

    沿海各大電廠紛紛采取“高庫存”戰略，提前儲煤，反季節儲煤，加快儲煤基地的建設；同時，還積極改造堆場，提高堆存能力，下游用戶的“蓄水池”作用明顯，煤炭庫存整體呈現向下游移動的態勢。

    去年10月31日，全國重點電廠存煤8102萬噸，而今年10月31日，全國重點電廠存煤9692萬噸，同比增長1590萬噸。去年10月31日，北方港口的主要貨源腹地：華東電網存煤1117萬噸，廣東電網存煤450萬噸；今年10月31日，華東電網存煤1448萬噸，廣東電網存煤466萬噸。北方港口的主要消費腹地存煤增加了347萬噸。今年以來，北方發煤港口和運煤鐵路運能提高，今年1-10月份，預計北方港口煤炭發運量同比增長2700萬噸左右，其中，部分煤炭發運量已經轉化成為了庫存。